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YMY体育-创时科技研发的iECU获国内首个安全认证

2021-10-01

近日,我们从上汽团体与TTTech联手成立的上海创时汽车科技有限公司得悉,该公司研发的“iECU”,取得了国内首张智能驾驶域节制器平台ISO26262 ASILD产物认证证书。该产物知足汽车功能平安最高档级规范,是颠末严酷测试的合规产物,这标记着上汽团体在进一步加深智能网联汽车焦点零部件财产化的落地。

在主动驾驶范畴中,节制器的硬件和软件在传统车企和造车新权势两种企业里,都有着本身的产物研发结构。例如特斯拉是垂直化集成的典型代表,其主动驾驶的硬件和软件,乃至是芯片全都是自立封锁研发。而另外一种策略是整车厂自立研发软件系统,但焦点零部件由第三方供给,就像德赛西威与小鹏汽车之间的合作。除此以外,还各个整车厂联手结构的,好比一汽、春风、长安配合设立的T3科技平台公司。

2021年将是主动驾驶成长的要害一年,1月1日起,《汽车驾驶主动化分级》正式实行,中国将具有本身的主动驾驶汽车分级尺度。有专家猜测,2021年,L3主动驾驶车型或将得以集中量产。可就今朝来看,传统零部件巨子在智能驾驶财产链焦点手艺这一范畴,并没有比一些新企业做得快,但这对国内零部件企业来讲,是一个全新的机遇。

例如这几年,上汽乘用车手艺中间、商用车手艺中间、智能驾驶手艺中间等与创时科技协同攻关,多个项目实现了财产化落地。2019年,该公司的第一代iECU在荣威MARVEL XPRO上落地,实现了最后一千米停车;2020年,iECU配套在了上汽5G智能重卡上。2021年,新一代iECU将在荣威MARVEL R上利用,同时还在研发全新的iECU,打算配套在智己汽车的产物上。

编纂点评:

现代的智能汽车更新迭代太快,而市场还未构成响应的范围效应,常常新的产物还没有迈向多量量出产就被裁减,顿时就要更新第二代产物。从行业的生态来看,更多的企业仍是以逐利为主,并没有效严谨的体例来看待主动驾驶,对功能平安的认知还不敷。有的企业只是做DEMO,并没有量产能力,研发出来的产物真正能实现完善功的,其实是凤毛麟角。

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